聯邦快遞的入駐，使原本不知名的孟菲斯國際機場，一躍成為世界物流中心，孟菲斯也贏得美國“航空都市”的美譽。

 在中國，具有相似地理位置的陜西空港新城，也在加緊國家航空實驗區的建設，傾力打造中國版本的“孟菲斯”。

 ８月３１日，第三批自貿區名單正式公布，陜西獲批西北唯一自貿區，陜西的政策利好優勢凸顯。陜西航空航天、商貿物流等產業迎來了千載難逢的歷史發展機遇。

 ９月１３日，海航集團與陜西省政府簽署了戰略合作協議，標志著陜西空港新城——中國版本的“孟菲斯”全面提速。

 聚集效應顯現

 與孟菲斯具有相似地理位置的陜西空港新城能否打造中國版的“孟菲斯”？

 陜西省委書記婁勤儉提出，“陜西是中國大陸的幾何中心，到每個城市的直線距離兩點間最短，從物流的這種規劃上來講，它是最經濟最方便的。又加上陜西空域條件好，西安這個地方正好可以做航空物流的重要的基地，打造一個孟菲斯沒有問題。”

 與此同時，西咸新區空港新城擁有國家一類對外開放口岸、西北地區最大的航空物流樞紐和國內功能最完善的空港綜合保稅區。在國際快件轉運、飛機維修、民用飛機總裝及高新技術制造等方面，具有先天的技術和成本優勢。

 事實上，除了得天獨厚的區位優勢，作為國內八大機場之一的西安咸陽國際機場，１小時航程可覆蓋我國中西部主要城市，２小時航程可覆蓋全國７０％的領土和８５％的經濟資源，３小時航程能覆蓋所有省會和重要旅游城市。

 ７月２５日，首批進口航材貨物在陜西西咸保稅物流中心實現通關，標志著西咸保稅物流中心正式封關運營。至此，西咸保稅物流中心作為陜西唯一一個服務國際航空物流樞紐的海關特殊監管場所的封關運營，標志著陜西打造“中國孟菲斯”取得了階段性進展。

 然而，有學者指出，與航空客運的高速發展相比，西安咸陽國際機場的貨郵吞吐量卻增長緩慢，航空貨運的發展落后于中西部地區的幾大機場。　

 其實，陜西的航空物流產業起步并不晚。早在２０１０年，剛到陜西任職的婁勤儉就進行了一個陜西空域條件的調查研究，并根據調查結果擬寫了一個關于打造陜西航空物流基地的研究報告。

 但由于當時真正對航空物流了解的人不多，對產業需求認知有限，最終出現了陜西航空物流產業發展速度與實力不相匹配的局面。

 轉機發生在今年５月，陜西省委書記婁勤儉與海航集團董事長王健會談時，王健主動提出和陜西合作，要在西安建中國最大的物流基地，建面向世界的物流基地。

 王健的戰略眼光讓婁勤儉感到非常興奮。６年來，第一次有人和他一樣看到未來陜西航空物流的巨大潛力和市場。

 海航集團的加盟，快速刷新了陜西打造“中國孟菲斯”的時間表。

(航投大廈)

 “聯姻”海航

 ５月９日，海航集團旗下長安航空盛大啟航。９月１３日，海航集團與陜西省政府簽署了戰略合作協議。同日，海航集團旗下航旅產業集團——海航旅業與西咸新區簽署合作協議。

 今年以來，西咸新區空港新城與海航集團展開了密集對接，雙方就共建國際航空物流樞紐，發展航空維修、航空地服、飛行培訓等達成了一系列初步意向。海航集團在陜西布局已經提速。

 事實上，作為一個大型的跨國企業集團，海航集團已經從單一的地方航空運輸企業發展成為以航空、實業、旅游、資本、物流、生態科技為支柱的大型企業集團，業務版圖從南海明珠初步發展到全球布局。２０１６年７月，海航集團再度榮膺２０１６《財富》世界５００強，以營業收入２９５．６億美元，位列第３５３位，排名較上年提升１１１名。

 近年來，海航集團的國際化布局不僅限于開通新航線，而是以海外并購作為推動，圍繞航空旅游、現代物流、現代金融三大產業主線，追逐全球范圍內的優質資產。這既是深刻貫徹國家“走出去”戰略的表現，也使得海航在資本規模和產業覆蓋上取得了迅速提升，更深度融入了全球的產業鏈、物流鏈和價值鏈之中。如今，海航集團已經初步在全世界范圍內建立起了商務網絡，進一步夯實了自身的品牌競爭力。

 特別值得一提的是，海航集團在陜西地區已經取得了一定的成績。截至２０１６年８月，海航集團在陜主要企業解決陜西地區就業２萬余人，總資產約２２９．６３億元。僅２０１５年就實現收入９６．５４億元，納稅３．９２億元。

 在航空市場，目前，海航集團在西安咸陽國際機場市場約占２７．１％的份額（２０１６年１月至８月）。旗下海南航空、天津航空、首都航空已在西安設立基地分公司，新成立的福州航空、北部灣航空、烏魯木齊航空相繼開通了西安航線。國際航線方面，海航集團已開通西安至西雅圖、巴黎、羅馬、東京、悉尼、東京、大阪、清邁、普吉島、曼谷等多個國家和地區的多條國際航線，年內還計劃開通墨爾本等國際航線。

 ５月９日啟航的長安航空，開航近四個月以來，保持了良好的安全、運行態勢，服務品質不斷提升，市場航線網絡快速拓展，銷售業績持續向好，服務產品日益豐富，基地擴建全面開工。根據長安航空的發展規劃，未來，長安航空將以西安咸陽國際機場為中心，打造覆蓋絲綢之路沿線城市的航線網絡，開通至東北亞、中亞、東歐等陸上、海上“絲綢之路”沿線地區的中遠程國際航線以及境外始發至國內重點城市航線，助力陜西經濟文化、航空旅游、現代物流、金融租賃等一系列產業的聯動發展。

 而海航集團本輪與陜西省的戰略合作，以“做大航空主業、拓展關聯產業”為指導，通過支持長安航空公司做大做強、共同打造國際物流中心、設立一個合資合作平臺公司、合作共建臨空產業聚集區、合作推進大西安新中心中央商務區建設等措施，實現海航在陜業務全面快速發展，促進陜西自貿區建設，助推陜西早日建成“一帶一路”交通、商貿、物流、文化、旅游中心和內陸改革開放新高地。

 同時，陜西省政府也將在資源配置、政策優惠等方面給予海航集團相應的政策支持。

 ２０１６年８月３１日，陜西作為西北唯一的省份自貿試驗區獲批。此前陜西省政府第十三次常務會議上審議通過的《中國（陜西）自由貿易試驗區總體方案》里提出，要圍繞航空航天、商貿物流、文化旅游、能源金融四大產業，制定擴大開放的正面清單，為內陸地區改革開放探索有效路徑。

 自貿區的獲批將為陜西的航空物流提供一個全方位的支撐。同時，這也為陜西攜手海航集團打造“中國孟菲斯”狠狠地加了一把力。

(西咸空港保稅物流中心)

 借力自貿區

 缺乏貨源、運力不足等因素，一直限制著陜西航空物流產業發展。這個困境有望因自貿區而突圍。突出的政策優勢將吸引企業聚集。同時，由于緊鄰機場，一些生產加工制造類的企業能在此獲得便捷的航空物流服務。而對于需要航空中轉的企業來說，自貿區則可以建設國際航空物流的分撥中心，也會增加陜西的航空貨源。

 貨源的增長將為運力的增加帶來契機，這也會給陜西打造“中國孟菲斯”帶來更大的契機。目前，陜西正在積極培育和發展國內國際貨運航線。今年開通的西安到廣州貨運航線，就是為美光的物流提供運力；加密大韓航空首爾的航線，就是為三星提供運力。未來，海航集團的加入，將與陜西省一起全面開拓空中絲綢之路，完善中亞—國內中轉航線網絡，構建航空貨運中轉集散中心、分撥中心。

 事實上，真正能承接住自貿區獲批利好的關鍵，就是要推進航空物流樞紐建設，破解制約航空物流發展的各個環節。于是，這也對陜西省政府與海航集團戰略合作提出更深層次、更廣領域、更快實施速度的要求。

 根據戰略協議，陜西省與海航集團將圍繞航空、旅游、物流、實業和金融等領域，開展全方位、多層次的合作，以“５個一”為目標，即“一個基地航空公司、一個國際物流中心、一個合資合作平臺、一個臨空產業聚集區、一個大西安新中心中央商務區”，加快構建航空、物流、金融三個集群。雙方計劃用５年左右時間，共同打造一個“吃、住、行、游、購、娛”全產業鏈且資產超過２０００億元的現代服務業生態圈。

 “海航集團進展快，今天你看到的海航集團在物流的進展恐怕會相當快，所以我對我們物流基地的形成，航空物流基地的形成充滿著信心。”陜西省委書記婁勤儉說。

（記者付瑞霞）