作為西安向北的重要通道，馬家堡至涇陽高速公路建設加快推進，目前馬家堡收費站全面完成改建，項目交安、機電、綠化等附屬工程同時進行施工，預計今年11月可具備通車條件。

建成通車后

西安向北進入包茂高速更便捷

9月10日上午，在馬家堡至涇陽高速公路項目控制性工程——涇河特大橋的建設現場，大橋寬敞平坦，整體結構已經建成，橋面上有上百名工人頭頂烈日，正在進行橋梁上面鋪裝層施工。

馬家堡至涇陽高速公路是陜西省省級公路網（2018-2035）規劃的機場專用高速與G65包茂高速公路的聯絡線。項目起點位于機場專用高速公路馬家堡立交，終點位于包茂高速涇河立交。路線全長8.3公里，按雙向六車道高速公路標準設計，路基寬度33.2米，設計速度100公里/小時，全線新建橋梁5座，占路線全長的67.81%。沿線主要經過西咸新區秦漢新城、涇河新城。

陜西交控集團銅馬建設管理處副處長仝召介紹，以前從西安向北進入包茂高速需要走未央路，節假日車輛較多，會遇到擁堵。待馬家堡至涇陽高速公路通車后，市民可以從朱宏路經馬家堡至涇陽高速公路進入包茂高速，預計可節省20分鐘左右。此外，建成后前往機場方向，可以從包茂高速經馬家堡至涇陽高速公路進入機場高速，不必再經過繞城高速北段。

仝召介紹，該項目目前正在按照計劃施工。全線路基工程挖方完成90%，填方完成70%；橋梁工程下部結構全部完成，箱梁預制、鋼箱梁、現澆梁全部完成，橋梁附屬工程完成50%。

大橋穿城而過

如何降低對居民的噪音影響？

涇河特大橋旁緊挨著不少居民大樓，通車后會不會給居民帶來噪音困擾？

“涇河特大橋穿城而過，橋和居民區只有幾十米的距離，降低對居民的噪音影響，在建設過程中我們做了重要的考量。”仝召介紹，大橋在建設過程中，專門采取了降噪音的伸縮縫技術，和高彈高黏瀝青路面，可使車輛行駛時，極大降低噪音。同時，大橋全線采用三米高的聲屏障設置，進一步減少噪音對居民區的影響。

除了針對噪音采取的相應措施外，該項目在建設過程中還涌現出不少其他亮點。比如，在馬家堡收費站采用裝配式鋼結構收費島，這在省內屬首次使用裝配式。根據設備布局，預先制作設備和燈帶安裝基礎，通過預制件拼裝，實施速度要比傳統混凝土收費島更快，大大縮短了工期，提高了管線布設的合理性與安全性。同時，方便后期線路檢修維護時收費島可回收重復利用，減少資源浪費。此外，項目在建設過程中，將房屋拆遷產生的建筑垃圾進行積水坑地基處理，既解決了垃圾處理問題，又節約了工程投資，貫徹綠色發展的建設理念。

馬家堡至涇陽高速公路項目建成后，能夠有效促進空港、陸港“雙港”聯動，拉近機場與渭北高陵、臨潼、閻良三大工業組團的距離，促進機場客運及物流發展，提升三大組團的市場競爭力。同時，為西安市北向交通開辟了更為便捷的高速通道。對完善“大西安”交通圈，充分發揮西安作為中心城市的輻射作用，帶動西咸一體化協同發展有重要推動作用。